大国工程——铜陵长江公铁大桥：国际桥梁史上的立异标杆

  铜陵长江公铁大桥（G3京台高速铜陵长江公铁大桥）是我国桥梁建造史上的一座里程碑，不只是长江经济带交通网络的要害节点，更是全球首座双层斜拉-悬索协作系统公铁两用桥。该桥集高速公路、城际铁路、货运铁路于一体，以技能立异、生态维护和社会经济效益为中心，展示了我国桥梁工程范畴的杰出实力。以下从多重维度全面解析这一超级工程。

  铜陵长江公铁大桥坐落安徽省铜陵市，跨过长江主航道，起点为铜陵市市郊陈瑶湖镇花园村，结尾为大通镇民主村，道路亿元。其功能定位为“公铁复合型”过江通道，上层为双向六车道高速公路（规划时速100公里），基层为四线铁路，包含合池城际铁路（时速250公里）和铜陵南至江北港铁路（时速120公里）。这一规划不只满意公路与铁路的复合运送需求，还大幅节省桥位资源，削减土地征迁和建造本钱，表现了集约化开展的理念。

  作为《长江干线年）》的重点项目，该桥是国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化战略的中心工程。其建成将有用缓解原有铜陵长江公路大桥的通行压力（原桥仅四车道），提高皖江区域联接长三角与中西部区域的交通功率，强化铜陵作为长江中下游纽带城市的方位。

  大桥主跨988米，选用全球创始的“斜拉-悬索协作系统”，结合斜拉桥的稳定性和悬索桥的大跨度优势，完成“一跨过江”。斜拉部分供给刚性支撑，悬索部分增强跨过才能，主塔建在岸边，防止对防洪堤和航道的影响，一起保证高铁运转的平顺性。这一规划在千米级大跨度桥梁中属国际初次使用，被誉为“刚柔并济的结构奇观”。

  长江铜陵段航道狭隘，通航需求高。规划团队经重复证明，将主跨定为988米，既满意万吨级船只通航的净空要求（净高32米），又防止桥墩占用主航道。经过将主塔置于岸基，削减水下施工对生态的搅扰。

  智能液压爬模法：主塔施工选用9米全自动智能液压爬模，单次浇筑高度较传统工艺提高50%，削减施工次序12次，缩短工期约120天。

  毫米级合龙技能：针对斜拉与悬索段温差导致的钢梁高差（最大40厘米），选用悬臂调索、配重平衡和自动顶推技能，完成钢梁毫米级精准对接。

  预制箱梁快速架起：南岸引桥选用预制箱梁架起工艺，2024年12月全线贯穿，较方案工期提早数月，发明“铜陵速度”。

  AI声印象监测系统：经过高速摄像头和声呐设备实时监测江豚活动，施工期间累计捕捉到江豚出水印象5次，声呐脉冲信号83次。

  低搅扰施工工艺：选用围堰挡水、枯水期施工、旋挖钻机低噪声作业，防止轰动和噪音搅扰江豚声波沟通。

  桥位优化：避开江豚活泼水域，选用“一跨过江”规划，削减对洄游通道的占用。

  中铁大桥局因而荣获“我国长江经济带ESG优异事例”奖，成为工程与生态交融的模范。

  2024年8月27日：主桥钢梁合龙，创长江中下游公铁桥梁最快合龙纪录（2年8个月）。

  2024年12月30日：南岸引桥贯穿，完成主线月（方案）：项目全面建成通车。

  杂乱地质条件：铜陵段长江河槽地质松软，深水沉井根底施工难度大，团队选用桁片式钢梁制作技能，保证结构安定。

  多交通层荷载：公铁复合荷载对桥梁刚度要求极高，协作系统经过动态荷载分配完成稳定性优化。

  大桥将京台高速（G3）、合池城际铁路与长江水运无缝联接，缩短铜陵至合肥、南京的陆路行程约30分钟，推动皖江城市带“1小时通勤圈”构成。

  物流本钱下降：货运铁路直达江北港，未来延伸至安庆，助力安徽融入长三角港口群，预计年下降物流本钱超10亿元。

  工业晋级：促进铜陵有色金属、化工等工业与长三角供应链对接，招引高端制作业出资。

  作为“十四五”交通基建的标志性工程，该桥为后续跨江通道建造供给技能范本，其斜拉-悬索协作系统有望使用于琼州海峡、渤海湾等超级工程，推动我国桥梁技能走向国际前沿。

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