国际最长！“成功入海咱们向深海进发！”

  10月22日10时许，在甬舟铁路金塘海底地道舟山侧海平面下42米深处，跟着“定海号”盾构机前端的巨型刀盘不断旋转，盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工。这标志着国际最长海底高铁地道敞开“穿海之旅”。

  “成功入海，咱们向深海进发！”现场，中铁十一局甬舟铁路金塘海底地道项目的施行工程人员拉起横幅、挥舞旗号，喝彩起来。

  金塘海底地道是甬舟铁路操控性工程，坐落东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其间盾构段长11.21公里。

  入海后，金塘海底地道将在海域段施工约8.4公里，要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项危险源，穿越过程中要阅历28次软硬地层改换。中铁十一局甬舟铁路金塘海底地道盾构队队长周法庭说，在“穿海之旅”敞开前，他们为“定海号”盾构机换上了能应对施工海域地质的刀盘，“前期勘探首段的地质是以软土为主，花了12天时刻把这个滚刀替换成了撕裂刀，来应对咱们这个软土的掘进，一共换了104把。依照现在咱们这个发展，一天可以掘进16米到20米的姿势。”

  水下没有参照物，怎么让“定海号”盾构机依照既定线路向前掘进？在盾构机驾驶室，中铁十一局甬舟铁路金塘海底地道盾构机操作手王权，参照盾构导向体系的各项数据，不断调整刀盘的速度、扭矩等参数，“盾构机不管它在往左仍是往右，咱们是看不到的。导向体系相当于盾构机的眼睛，结合6颗斗极卫星的实时监控，把规划道路的参数传送到个导向体系傍边，辅导咱们去调整行程，去操控盾构机行走的线路，保证它在咱们一个设定边界中既定去行走。”

  “定海号”盾构机每掘进2米，需要把10片由钢筋混凝土制成的预制管片组成一环，支撑挖好的隧洞。单片预制管片宽度2米、厚度60厘米、重达13吨。现场，中铁十一局甬舟铁路金塘海底地道的工人们用组装机把一片片预制管片吸附到地道壁上，然后用螺栓紧固。一环组装完结后，盾构机持续敞开推动形式。

  本年5月16日，金塘海底地道掘进运用的“定海号”和“甬舟号”盾构机从舟山侧和宁波侧一起始发，相向掘进施工，其间“定海号”盾构机由东向西计划掘进6270米，“甬舟号”由西向东计划掘进4940米。现在，“定海号”盾构机行将打破1000米大关；宁波侧“甬舟号”盾构机已完结陆域段掘进902米，估计下一年5月进入海域段施工。估计三年后，两台盾构机将以不超越2厘米的差错在海底“会师”。

  “到时，地道最大埋深将到达78米，盾构机所面临的水压最大为8.4巴，相当于成人手掌面积上接受近1吨的分量。”中铁十一局甬舟铁路金塘海底地道项目负责人张金涛说，在进入海域段的“缓冲区”施工中，建造团队将从盾尾刷针对性改进、盾构泥浆配比、掘进姿势操控等方面下手，为盾构机畅行海底保驾护航。

  此外，面临海底遍及的沟壑、断层及节理密布带等杂乱地质条件所带来的施工危险，建造团队将施工危险源施行五级分级、五色预警办理，对危险源相应施行工程的计划和交底进行严厉评定把关；一起，为盾构机装备了盾体双层壳体、超前地质雷达体系、掌子面超前钻探体系、管片起浮监测体系等立异规划，保证国际级工程建造安全顺畅推动。

  依据规划，总投资270亿元的甬舟铁路项目全长76.4公里，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛；规划时速250公里，建造工期6年，估计在2028年末建成通车。

  甬舟铁路建成后，依照大站直达形式测算，舟山到宁波的通行时刻将从本来的1.5小时缩短至26分钟，舟山到杭州的通行时刻将由本来的3.5小时缩短至77分钟，构成大陆与舟山岛间最为快捷的客运通道，添补我省最终一个设区市不通铁路的空白。

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