深圳东部过境高速公路联接线通车

  2023年，深圳市交通运输局与全市各区各部门协同，依照竣工一批、新开工一批、推进一批、前期一批“四个一批”计划，全力推进严峻交通根底项目建造，推进交通根底设施建造高水平质量的开展，打造城市交通质量工程，不停地改善改造才智交通设施建造。

  到12月底，市交通运输局担任建造的东部过境高速公路联接线、葵涌环城西路、布坂联络道等3条主干道和民治归纳车场、观澜大水坑归纳车场、凤凰山归纳车场等3个归纳车场会集注册投入到正常的运用中；1座重要大型立交桥(新城立交)建造竣工，估计下一年1月上旬注册。

  2023年12月28日，备受市民等待的深圳市东部过境高速公路联接线工程正式通车！

  现在东部过境高速经过莲塘口岸周边路网与罗沙路联接，顶峰时段莲塘口岸周边拥堵严峻。该工程地道注册后，无需绕行莲塘口岸路网，从布心路通行东部过境高速公路缩短约3.1km，顶峰通勤时刻缩短约30分钟，从沿河路通行东部过境高速公路缩短约1km，顶峰通勤时刻缩短约20分钟，完结东部过境高速公路与布心路及沿河路快速路网的有用联接，缓解丹平快速路、罗沙路及莲塘口岸周边路网交通压力，加强福田、罗湖城市中心区与龙岗、坪山等东部区域的交通联络。

  东部过境高速公路联接线工程是深圳市“八横十三纵”干线路网规划中的重要组成部分，大致为东西走向，西起布心路，在深圳水库下流穿越东湖公园，以地道方式与东部过境高速莲塘地道相接，主线km，东南向匝道地道长约1.2km。

  东部过境高速公路联接线工程共有分岔大断面地道3处，其间莲塘分岔地道最大跨度为29.9m，中心高度19m，为亚洲最大断面市政地道；谷对岭分叉地道最大跨度达25m，且坐落F7、F8断层破碎带，地质条件杂乱。经过科研与规划施工相结合，选用分岔地道无中导洞施工新工法，处理了从小断面匝道进入大跨度分岔地道再掉头施工的分岔地道规划施工难点。

  东部过境高速公路联接线工程主线km(单向)，东南向匝道地道长约1.2km(单向)，地道双向总路程超越8km，其间地道南主线与ES匝道地下立体交叉，为深圳市现在规划最大地下互通立交。地下立交施工最小净距仅4m，且坐落F205断层破碎带，施工难度大，危险高。现场活跃尽力合作研讨，立异性选用先上后下，并动态调整计划，成功完结此高危险节点。

  该工程共有4处下穿爱国路高架桥墩，在不中止爱国高架桥交通的情况下进行爱国路高架同步顶升桥墩托换施工，该工法运用液压同步技能结合桥梁顶升施行工程技能，坚持桥梁结构的完整性，最大托换分量达5200t，为现在深圳桥墩托换最大分量。

  该工程地道浅埋下穿多栋建(构)筑物及重要管线等，暗挖施工全套工艺流程中，均匀每50米就要穿越一个重要建(构)筑物或管线。经过科研与规划施工结合，构成了《杂乱环境下浅埋大断面互通地道结构关键技能讨论研讨》科研成果，为后续项目供给重要工程学习。

  地道穿越多条断层，地下水丰厚，地质条件差。本工程沿线处断层及破碎带，分别为F4、F205-1、F6、F7、F8、F9、F10，F205-2、F205-3，F11。施工难度大。

  地道坐落深圳水库下流，自稳能力差的Ⅴ、Ⅵ围岩达2871m，占比达47.4%。经过科研与规划施工结合，构成《水库下流长大互通地道防排水等归纳技能讨论研讨》科研成果。