美国航空业面临一系列昂贵制造缺陷工人和飞机制造厂的矛盾加剧

  现在随着航空工业面临一系列昂贵的制造缺陷，工人和主要飞机制造商高管之间长期的矛盾开始变得愈演愈烈。

  航空是一个没有出错余地的行业，让单独的检查员签字是质量控制的关键。波音公司问题缠身的供应商势必锐（Spirit AeroSystems）航空系统的工会领导人表示，该公司要求对某些任务进行自我检查，从而使自己面临更加大的错误风险。

  势必锐在堪萨斯州威奇托工厂的工人代表国际机械师和航空工人协会的主席康奈尔·比尔德说：“我们有检查员是有原因的。这些是飞机；如果有问题，咱们不可以在云上停下来检查轮胎。”

  飞机制造商和供应商的高管们表示，自我检查只用于一小部分任务，技术进步已经减少了对单独检查员的需求。

  今年在势必锐的制造错误阻碍了波音最畅销的737 MAX喷气机的生产，延迟了公司的复苏。势必锐的一位发言人表示，737机身上钻孔错误的最新问题并未涉及维修工自我检查的任务。该公司表示，自检在整个工厂工作中的百分比处于个位数。

  在其最大工会多年反对后，波音基本上已经停止了自检。飞机制造商曾扩大自检，以努力简化生产。IAM向联邦安全监督管理的机构上诉，去年美国联邦航空管理局（FAA)支持工会的观点，认为许多波音已经取消的任务需要单独的检查。

  华盛顿州代表33000名波音工人的IAM分会主席乔恩·霍尔登（Jon Holden）说：“你必须有一个冗余的系统，有经验的检查员很重要，他们能够作为第二双眼睛，确保工作得当。”

  波音的一位女发言人表示，自我检查占检查方法的一小部分，并在“适当的监督和控制下进行，并向FAA通报”。她拒绝讨论公司恢复单独检查系统的原因。

  波音一年前也在其位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的非工会工厂停止了自检。该公司使用一系列技术和工具来确保工作没有缺陷，从X射线和超声波测试到确保精确测量的激光扫描。

  美国人的航空旅行从未如此安全。过去10年，美国航空公司已经运送了大约10亿名乘客，没发生过致命的坠机事故。技术的进步，以及飞行数据和飞行员、机械师和空中交通管制员报告的使用和分析的加强，大幅度减少了事故。

  但是，该行业仍在努力应对昂贵且耗时的质量上的问题，这样一些问题正在影响飞机制造商和航空公司，因为他们正在努力从疫情中恢复过来。除了机身问题外，波音在四月份暂停了一些737喷气机的交付，因为安装部件不正确，势必锐也是供应商。

  制造商表示，鉴于建造飞机涉及的多层次、安全检查和监督，自我检查不会对质量构成风险。霍尔登表示，由于没单独的检查，可能会错过的错误最终会在飞机飞行前被发现。但他说，在制作的完整过程的后期处理缺陷会导致昂贵的延误。工会领导人说，公司将自我检查作为削减成本的短视方式；一些高管私下认为，工会对指定检查员的兴趣在于这样的做法创造了额外的工作，因为检查员职位是工会在代表工厂的工作。

  加剧这一问题的是，在疫情和737 MAX喷气式飞机在两起致命坠机事故后停飞的情况下，该行业失去了大批最合格的工程师，导致飞机制造工人短缺。自查辩论的双方都引用了高科技扳手来说明他们的观点。

  前波音制造高管比尔·奥斯本（Bill Osborne）表示，现代工具已经使许多检查工作变得过时。他说，一个常见的检查做法是，检查员使用手动扳手确保夹具上的扭矩正确。

  奥斯本表示：“当他们达到适当的扭矩时，扳手会发出小小的噪音；然后有个人会听这个点击声。现在这样的做法有点过时了，当我们有一个可以自动记录扭矩的数字扳手，然后通过Wi-Fi将数据发送到服务器并创建永久记录。”他在接任公司防务业务的质量总监之前在波音的商业部门担任过高级职务。

  此外，奥斯本表示，检查自己工作的工程师接受过培训并获得认证。IAM的霍尔登表示，他熟悉扳手的论点，但不认为这个工具能够消除对检查的需求。“如果是数字工具，你必须设置参数，你需要确保扳手设置正确，需要有一个检查员在那里确保做得正确；无论是不是是数字，都没关系。”

  密歇根大学机械工程教授博格丹·埃普雷亚努表示，随着制造业慢慢的变高科技，并慢慢的变多地涉及人工智能，这样的争论将更多地展开。他说：“问题不会是人如何检查自己的工作，或者机器如何检查工作，而是人和机器如何共同工作来察觉缺陷。”