从沈白高铁通化西站看我国智能制作

  人民网长春7月9日电（谢莹）日前，沈白高铁通化西站正如火如荼地建造中。新建的通化西站坐落通化市东昌区，是集高铁、普速铁路、远程客运、公交于一体的归纳交通枢纽。人民网跟从“发现最美铁路·看百年梅集助力东北复兴”发现团走进通化西站工地，实地看望我国智能制作。

  由中铁十四局承建的通化西站项目是现在沈白高铁在建的最大站房项目。该项目总修建面积29995㎡，通化西站站房选用混凝土框架结构体系，候车厅、进站大厅的屋盖选用钢网架结构体系。

  现在，通化西站已完结部分金属屋面。近距离调查金属屋面薄如蝉翼。尽管薄，却有9层。内含了技能屋面的七大体系。即屋面抗风体系，天沟、虹吸、雨水减势体系，挡雪体系，采光体系，防雷体系，电动排烟、照明体系和防坠体系。

  通化西站地处高寒区域，也是飓风的途经点，全年最冷气温低于负20度以下。“为习惯当地天然气候，通化西站的金属屋面选用融雪体系和抗风体系，最大能够应对200毫米厚度的积雪，加强的悬挑和檐口能够有用抗分化飓风。”中铁十四局钢结构专家周勋介绍道。

  通化西站也是梅集铁路和沈白高铁的会聚点。现场施工负责人指着一旁的梅集铁路介绍道：“在通化西站屋面钢网架顶升过程中，采纳牢靠维护措施，上跨处的梅集铁路不断运，每天均匀有19对列车运转。”为保证提高速度和装置精度，此次提高作业选用计算机同步液压提高操控体系来进行提高装置操控，项目技能人员经过18台液压器同步提高设备，在数控操作端使用传感监测和计算机集中操控，对顶升高度和荷载改变进行实时检测，做到同步升降、负载均衡、姿势校对、应力操控。只需有一台机器呈现2毫米的误差，操控办理体系就会‘刹车’，直到操控办理体系将提高高差主动调整共同后，才主动解锁开端全体提高。

  会踩“刹车”的顶升操控体系、实时“体检”的站房钢结构施工、具有七项“绝技”的金属屋面和具有才智“大脑”的安全检测，通化西站修建现场处处显示我国智能制作效果。

  现在新建通化西站施工建造已进入百日冲刺关键时期，估计2024底将完结装饰装饰作业。

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